Bei einem V6 sitzt der Motor vorne und treibt die Hinterräder an. In einem Elektrofahrzeug gibt es vorne einen Motor mit Differenzial und zwei hinten, einen für jedes Rad. Dazu kommt eine 83-kWh-Batterie im Kardantunnel und unter den T-förmigen Rücksitzen ein 800-Volt-System, das mit bis zu 270 kWh laden kann.
Jeder Motor leistet bis zu 402 PS, was einer theoretischen Höchstleistung von über 1.200 PS entspricht. Aber die Batterie erreicht diese Art von Kraftfluss noch nicht ganz, also ist sie auf 751 PS begrenzt (begrenzt!), bis zu 100 % davon hinten und nicht mehr als 50 % vorne.
Unser EV ist ein Prototyp, daher können wir Ihnen den Innenraum noch nicht zeigen. Glauben Sie mir, es gibt glattes Leder, das wirklich gut zusammengenäht aussieht, die Fahrposition ist intakt und es wird viel auf die beiden Touchscreens gelegt, und die Grafik macht Spaß, obwohl sie da ist. Es fühlt sich jedenfalls sehr luxuriös an.
Einer der Lenkradknöpfe ist die interessanteste der Bedienelemente, er ändert den Fahrmodus. Es gibt Max Range (geschätzt auf 280 Meilen), GT, Sport und Corsa. Das Hochschalten verleiht der Aufhängung mehr Fokus, mehr Lenkgewicht, entspanntere Stabilitätskontrolle und mehr störende Geräusche. Es gibt auch einen Drift-Modus, aber in diesem Prototyp benötigen Sie einen Laptop, um ihn zu spielen.
Maserati sagt, dass dies der niedrigste elektrische Wert ist, der neben und nicht auf der Batterie sitzt, und dass die Konzentration auf den Getriebetunnel zu niedrigen Trägheitsmomenten führt.
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