Limburger Zeitung

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Der deutsche Zulieferer ZF hat gerade einen fahrerlosen Shuttlebus vorgestellt

  • ZF hat einen fahrerlosen Shuttlebus mit autonomer Level-4-Technologie vorgestellt, den das Unternehmen in Zusammenarbeit mit dem Mobilitätsdienstleister Beep produzieren und betreiben will.
  • Shuttle-Versionen können laut ZF im Mischverkehr oder auf eigenen Fahrspuren verkehren und bis zu 22 Passagiere befördern.
  • Die Shuttles werden mit 50- bis 100-kWh-Batterien betrieben und sind für den Betrieb auf festen Strecken ausgelegt.

    Die Consumer Electronics Show hat im Laufe der Jahre eine Reihe von Selbstfahrkonzepten in Aktion gesehen, sowie einige hochtrabende Versprechungen von Robotern auf dem Höhepunkt des selbstfahrenden Technologiewahns. Erwartungen Die bevorstehende Ankunft der fünften Ebene alles Es hat sich nach 2018 definitiv beruhigt, zumindest für andere Unternehmen als Tesla, aber jetzt ist es so Auto-Hubs der Stufe 4 tauchen allmählich auf den Straßen der Städte an der Westküste auf Die Aufmerksamkeit ist auf die eigenständige Technologie zurückgekehrt, die in einigen Jahren populär werden könnte.

    Der deutsche Zulieferer ZF nutzte die CES in diesem Jahr, um a Level 4 Ein in Zusammenarbeit mit dem Mobilitätsdienstleister Beep gebautes Shuttle, das in erster Linie auf Straßenumgebungen abzielte, wo es eine eigene Fahrspur haben würde. Darüber hinaus plant das Unternehmen eine mögliche Bebauung Tausende dieser fahrerlosen Shuttles, Level 4 in den kommenden Jahren.

    Die vollelektrischen Shuttles verfügen über Lidar-, Kamera-, Radar- und Schallsensoren, die alle Teil der Virtual Driver-Software für autonome Fahrzeuge von ZF sind, die künstliche Intelligenz nutzt. Die fahrerlosen Busse, die mit Batterien von 50 bis 100 kWh betrieben werden sollen, können bis zu 22 Passagiere mit 15 Sitzplätzen befördern und bei Bedarf täglich rund um die Uhr im Einsatz sein . Ein Shuttle-Typ wird auf einer eigenen separaten Spur verkehren können, ein anderer Shuttle-Typ wird jedoch im Mischverkehr verkehren können.

    „Der virtuelle Fahrer ersetzt den menschlichen Fahrer und macht damit Lenkrad und Bremspedal überflüssig“, erklärt ZF. „Das System ist redundant ausgelegt, sodass die volle Funktionalität und Bedienbarkeit der Fahrzeuge höchst zuverlässig gewährleistet ist.“

    ZF sagt, dass die Shuttles zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von nur 40 km/h erreichen werden, aber eine andere Version wird in der Lage sein, doppelt so schnell zu reisen.

    Der zweite Teil der Gleichung ist die Bereitstellung gemeinsam genutzter Mobilitätsdienste, und hier kommt Beep ins Spiel. Das Unternehmen wird autonome Shuttles für private und öffentliche Gemeinden planen und verwalten und verfügt über drei Jahre Erfahrung im Betrieb autonomer Fahrzeuge dieses Typs mit insgesamt mehr als 100.000 Fahrstunden.

    ZF gibt an, dass ein Shuttle dieses Typs 22 Personen befördern kann und auf einer festen Route verkehrt.

    ZF

    „ZFs vollständige Suite von Shuttle-Diensten, sein Netzwerk von US-Partnern und sein Fahrzeug der Pkw-Klasse ergänzen seine schlüsselfertigen Mobilitätsnetzwerke und seine autonome Service-Technologieplattform“, sagte Joe Moi, CEO von Beep.

    Wenn Sie schon einmal das Gefühl hatten, ein ZF-Shuttle gesehen zu haben, haben Sie wahrscheinlich – die Ressource auch Seit Jahren in diesem Bereich tätig. Eine Reihe anderer Unternehmen arbeiten an ähnlichen Konzepten, wobei sie Level 4-Unabhängigkeit nur für diese Art von Anwendungsfall im Auge haben. Volkswagen plant auch für dieses Konstruktionsjahr Level-4-Shuttles und hat vor Jahren einen ähnlichen Prototypen gebaut – wir waren sogar schon auf VW- und ZF-Shuttles als Passagiere unterwegs. Auch andere Unternehmen wollen autonome Ride-Hailing-Trucks einsetzen, die einer vorgegebenen Route folgen.

    Es scheint Level 4 Die Technologie ist so weit fortgeschritten, dass die notwendigen Sicherheitsaspekte für fahrerlose Shuttles dieser Art in naher Zukunft erreicht werden. Nun, verbundene Unternehmen Roboter-Hub der Stufe 4 Shuttles in der Entwicklung oder in der Einsatzphase stehen vor allem vor der Herausforderung, diese Fahrzeuge rentabel zu betreiben.

    Hier wird es schwierig, da all die Unternehmen, die Tier-4-Fahrzeuge in der realen Welt betreiben, Hunderte von Millionen oder mehr in die Entwicklung von Hardware und Software investiert haben, diese Flotten nicht gewinnbringend betreiben und sich nicht wirklich sicher sind wann Sie werden Geld verdienen können.

    Sicher, die Kosten für Sensoren sind in den letzten zehn Jahren gesunken und die Geräte sind kompakter geworden, aber in Bezug auf die Kosten sind diese Experimente immer noch sehr teuer und können nicht mit einem menschlichen Fahrer in einem altmodischen Taxi konkurrieren. Sobald Sie die Kosten einer völlig neuen EV-Plattform in die Mischung mit einzigartigem Außen- und Innendesign einbeziehen, anstatt Sensoren zu einem handelsüblichen Crossover hinzuzufügen, wird es teurer, diese Fahrzeuge zu verwenden.

    Es bleibt abzuwarten, ob ZF und Beep den kommerziellen Aspekt der Level-4-Autonomie erfolgreich lösen können, aber zu diesem Zeitpunkt feiern motorisierte Achsen und Busse der Stufe 4 ihr Betriebsdebüt in der realen Welt.

    total wird Selbstfahrende Busse Ist es in diesem Jahrzehnt Realität geworden, oder zeichnet sich diese Zukunft am Horizont ab? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen.

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