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Ungefähr 700.000 Londoner Autos werden nach der Erweiterung mit der Ulez-Anklage konfrontiert

Ungefähr 700.000 Londoner Autos werden nach der Erweiterung mit der Ulez-Anklage konfrontiert

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Laut einer neuen Analyse müssen fast 700.000 Fahrer in London 12,50 £ für die Zone mit besonders niedrigen Emissionen (Ulez) zahlen, wenn sie ihr Auto benutzen, wenn das System erweitert wird.

Der RAC, der die Zahlen von der Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) erhielt, sagte, die Erweiterung der Region ab dem 29. August werde „erhebliche finanzielle Auswirkungen auf Autofahrer und Unternehmen“ haben.

TfL geht davon aus, dass weniger als 200.000 zusätzliche Fahrer pro Tag – einschließlich LKW-Fahrer und Motorradfahrer – ab August erstmals die Ollie-Steuer zahlen müssen, basierend auf einer Kameraanalyse von Fahrzeugen, die derzeit in der äußeren „Donut“-Zone fahren.

Aber die RAC-Zahlen sind die ersten, die die Gesamtzahl der nicht konformen Autos zeigen, die an Londoner Adressen zugelassen sind – darunter viele Häuser, die sich bereits im heutigen Gebiet von Ulez befinden.

Die Zahlen verschärften den Streit über die erwarteten Auswirkungen der Expansion von O’Lease, wobei Bürgermeister Sadiq Khan beschuldigt wurde, in einem Streit über die Anzahl der Londoner Vorstädte mit niedrigem Einkommen, die ein Auto besaßen, „weit von London entfernt“ zu sein.

قال خان ، قيد الاستجواب في وقت سؤال العمدة يوم الخميس ، إن 78 في المائة من الأسر في خارج لندن التي يقل دخلها السنوي عن 10 آلاف جنيه إسترليني لا تمتلك سيارة – مما يشير إلى أن 22 في المائة ، أو أكثر من واحد من كل خمسة ، tun.

Es ist jedoch nicht bekannt, wie viele Londoner mit niedrigem Einkommen ein Auto besitzen würden, das nicht den Ulez-Emissionsvorschriften entspricht, was bedeutet, dass sie die tägliche Gebühr zahlen oder eine Geldstrafe von 180 £ riskieren würden.

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Neil Garratt, konservativer Abgeordneter der Londoner Versammlung, hob TfL-Daten hervor, die zeigen, dass die ärmsten 10 Prozent der Einwohner außerhalb Londons eher ein Auto besitzen als die reichsten 10 Prozent der Menschen im Zentrum Londons.

Er sagte zu Herrn Khan: „Deshalb hat Ihre Ollie-Politik eine andere Wirkung auf die Menschen und eine andere öffentliche Reaktion.

„Dieses Bild einer völlig anderen Stadt, innen und außen, etwas, das Sie nicht wirklich verstanden haben.“

Der Streit kam einen Tag, nachdem Transport for London (TfL) behauptet hatte, dass neun von zehn Autos, die an einem durchschnittlichen Tag außerhalb Londons gefahren werden, die Ulez-Kriterien erfüllten, so dass es nicht für diese Gebühren haftbar wäre.

Sie sagte auch, dass viele Fahrer vor der Erweiterung von älteren, umweltschädlicheren Fahrzeugen umsteigen.

Das Gebiet ist derzeit auf das Gebiet innerhalb der North und South Ring Roads von London beschränkt. Herr Khan beschloss, es auf die gesamte Hauptstadt auszuweiten, und behauptete, dass dies die Luftqualität verbessern würde.

Die meisten vor September 2015 zugelassenen Diesel-Pkw und vor Januar 2006 zugelassene Benzin-Pkw sind mautpflichtig.

Vom RAC erhaltene DVLA-Zahlen zeigen, dass 691.559 zugelassene Autos in ganz London in eine dieser Kategorien fallen.

Dies berücksichtigt keine anderen Fahrzeuge wie Lastwagen und Lastwagen oder Fahrzeuge, die aus benachbarten Grafschaften wie Essex, Hertfordshire, Surrey und Kent nach London einfahren.

Nicholas Leys, Head of Roads Policy beim RAC, sagte: „Die Reinigung der Londoner Luft muss zweifellos eine Priorität sein, aber die schiere Anzahl von Fahrzeugen, die die OLS-Emissionsstandards im Großraum London nicht erfüllen, deutet darauf hin, dass dies enorme finanzielle Auswirkungen auf Autofahrer und Autofahrer haben würde Unternehmen, indem sie jeden Tag, an dem sie in der Gegend fahren, 12,50 £ zahlen müssen.

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„Wir brauchen dringend mehr Koordination zwischen dem Bürgermeister und der Regierung, um kleinen Unternehmen, Händlern, NHS-Mitarbeitern und Betreuern zu helfen, die keine andere Wahl haben, als zu Arbeitszwecken von außerhalb des Großraums London nach Ulez zu fahren.

„Auch diejenigen, die nachts arbeiten, wenn der ÖPNV in Außenbezirken stark eingeschränkt ist, sollten berücksichtigt werden.“

TfL betreibt ein Verschrottungsprogramm in Höhe von 110 Millionen Pfund für Fahrzeuge, die die Ulez-Standards nicht erfüllen. Mehr als 10.600 einkommensschwache Londoner und kleine Unternehmen haben sich bereits beworben – was Befürchtungen schürt, dass sie massiv überzeichnet sein könnten.

Herr Ulez forderte Khan auf, eine einjährige Gebührenverzögerung für einige Schlüsselkräfte in Betracht zu ziehen oder dass TfL mit einer Mietfirma zusammenarbeitet, um kleinen Unternehmen und Händlern Ulez-konforme Autos mit Rabatt anzubieten.

Er fuhr fort: „Ein so kurzfristiger Wechsel zu einem kompatiblen Auto wäre für viele einfach nicht möglich, insbesondere in einer Lebenshaltungskrise und in einer Zeit, in der die Gebrauchtwagenpreise himmelhoch sind.

„Wir brauchen mehr Kreativität vom Bürgermeister von London und seinem Team, um den Menschen zu helfen, denn das derzeitige Abwrackprogramm ist so, als würde man ein Loch verwenden, um ein olympisches Schwimmbecken zu entleeren.

„Es ist einfach nicht groß genug für die Größe des Jobs.“

Ein Sprecher von Herrn Khan sagte: „Der Bürgermeister erwartet, dass die Zahl der konformen Fahrzeuge in den kommenden Monaten weiter steigen wird, weiß aber, dass mehr getan werden muss, um sicherzustellen, dass alle Londoner sauberere Luft atmen können.“