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Die Studie zeigt ein globales Reisemuster auf vier Kontinenten

Was erklärt, wie oft Menschen an einen bestimmten Ort reisen? Ihre Intuition könnte darauf hinweisen, dass Distanz ein Schlüsselfaktor ist, aber empirische Beweise könnten Stadtforschern helfen, die Frage genauer zu beantworten.

Ein neues Forschungspapier des MIT-Teams, das sich auf globale Daten stützte, ergab, dass Menschen Orte häufiger besuchen, wenn sie kürzere Strecken zurücklegen müssen, um dorthin zu gelangen.

“Wir haben festgestellt, dass es eine sehr klare umgekehrte Beziehung zwischen der zurückgelegten Entfernung und der Häufigkeit Ihrer Reise gibt”, sagt Paolo Santi, Wissenschaftler am Senseable City Lab am MIT und Mitautor des neuen Forschungspapiers . . “Sie gehen selten zu weit entfernten Orten, und normalerweise besuchen Sie Orte in Ihrer Nähe häufiger. Sie sagen uns, wie wir unser Leben organisieren sollen.”

Durch die Untersuchung mobiler Daten auf vier Kontinenten konnten die Forscher einen deutlichen neuen Befund in der Literatur der Stadtforschung finden.

“Wir kaufen vielleicht jeden Tag in einer Bäckerei ein paar hundert Meter entfernt ein, aber wir gehen nur einmal im Monat in die luxuriösen Boutique-Meilen außerhalb unserer Nachbarschaft. Diese Art von intuitivem Konzept wurde nie getestet. Ich fand ein unglaublich starkes und regelmäßiges Gesetz – so nannten wir es Visiting Act “, sagt Carlo Ratti, Co-Autor des Papiers und Direktor des Senseable City Lab, der das Forschungsprojekt leitete.

Das Papier Global Visiting Law of Human Mobility wurde heute unter veröffentlicht Natur.

Das Papier wurde von Marcus Schlipfer, einem Projektforscher für urbane Komplexität am Labor der ETH Future Cities in Singapur, mitverfasst. Li Dong, ein Forscher an der Peking Universität in Peking. Kevin O’Keeffe, Postdoktorand am MIT Senseable City Lab; Santi, Forschungsdirektor am Istituto di Informatica e Telematica, CNR (Nationaler Forschungsrat von Italien); Michael Zell, außerordentlicher Professor für Datenwissenschaft an der Universität für Informationstechnologie der Universität Kopenhagen; Hadrian Salat vom Future Cities Lab, Singapur-ETH-Zentrum; Samuel Anchicaria, Forscher am MIT Senseable City Lab; Mohamed Job, Postdoktorand am MIT Senseable City Lab; Bewertung. Und Jeffrey West, Professor und ehemaliger Vorsitzender des Santa Fe Institute. Schläpfer, Dong, Santi und Szell sind ebenfalls ehemalige Mitglieder des Senseable City Lab.

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Um die Studie durchzuführen, verwendeten die Forscher anonyme mobile Daten von großen Telekommunikationsdienstleistern, um die Bewegung von Menschen in U-Bahn-Gebieten in Abidjan, Elfenbeinküste, zu verfolgen. Boston. Braga, Lissabon und Porto, Portugal; Dakar, Senegal; Und Singapur.

Mobile Daten sind ideal für diese Art von Studie, da sie sowohl den Wohnort der Personen als auch die Ziele identifizieren, zu denen sie reisen. In einigen Fällen identifizierten die Forscher die besuchten Gebiete anhand von Rasterflächen von nur 500 Quadratmetern. Insgesamt kartierten die Forscher mehr als 8 Milliarden Standortdaten, die von mehr als 4 Millionen Menschen generiert wurden, und kartierten die Bewegung über einen Zeitraum von Monaten an jedem Standort.

In jedem Fall wurde von Stadt zu Stadt das gleiche “umgekehrte Gesetz” des Besuchs ausgesetzt, wobei die geplanten Daten einem ähnlichen Muster folgten: Die Häufigkeit der Besuche über größere Entfernungen nahm ab, und die Gebiete mit hoher Dichte füllten sich mit Personen, die, Insgesamt kürzere Reisen gemacht. In dem Maße, in dem es Abweichungen von diesem Muster gab, umfassten die größten Abweichungen Standorte mit atypischen Funktionen wie Häfen und Parks.

Das gleiche Papier misst Daten und stellt ein Verkehrsmodell bereit, wenn Personen nach den nächstgelegenen Standorten suchen, die bestimmte Arten von Aktivitäten anbieten. Beide unterstützen die “zentrale Positionstheorie”, eine Idee, die in den 1930er Jahren vom deutschen Forscher Walter Crystaler entwickelt wurde und die den Standort von Städten und Gemeinden im Hinblick auf die Arbeitsplätze beschreiben soll, die sie den Menschen in der Region bieten.

Wissenschaftler stellen fest, dass die in sehr unterschiedlichen städtischen Gebieten beobachtete Ähnlichkeit der Bewegung zur Verbesserung der Gesamtpunktzahl beiträgt.

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“Dieses allgemeine Verhalten ist nicht nur etwas, was man in Boston bemerkt”, sagt Santi. “Aus wissenschaftlicher Sicht fügen wir Hinweise auf ein allgemeines Verhaltensmuster hinzu.”

Die Forscher hoffen auch, dass die Entdeckung und die dahinter stehenden Methoden für die Stadtplanung nützlich sind. Santi schlägt vor, dass diese Art von Studie dazu beitragen kann, vorherzusagen, inwieweit grundlegende Änderungen in der physischen Planung einer Stadt die Bewegung innerhalb der Stadt beeinflussen werden. Die Methode ermöglicht es auch zu untersuchen, wie sich Änderungen in der Stadtgeographie auf die menschliche Bewegung im Laufe der Zeit auswirken.

“Das Besuchsrecht kann viele praktische Anwendungen haben – vom Entwurf einer neuen Infrastruktur bis zur Stadtplanung”, fügt Rati hinzu. „Zum Beispiel könnte es helfen, das Konzept der„ 15-Minuten-Stadt “umzusetzen, das darauf abzielt, den physischen Raum um begehbare Viertel herum neu zu organisieren, der während der Covid-19-Pandemie so populär wurde. Unser Gesetz legt nahe, dass wir tatsächlich einen großen Teil davon erfassen können Alle städtischen Fahrten finden in einem Umkreis von 15 Minuten statt, der Rest – vielleicht 10 Prozent – ist weit entfernt. “

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Die Forschungsunterstützung erfolgte durch die National Science Foundation, AT & T, die Singapore-MIT Research and Technology Alliance (SMART), das MIT-Zentrum für komplexe technische Systeme, Audi Volkswagen, BBVA, Ericsson, Ferrovial, GE und MIT Senseable. City Lab Consortium, John Templeton Foundation, Eugene und Claire Tho Philanthropic Fund, Minerva-Programm des US Army Research Office, National Research Foundation von Singapur und National Natural Science Foundation von China.

Geschrieben von Peter Desix, MIT News Office

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