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Japanische und deutsche Reedereien meiden den Suezkanal noch immer

Japanische und deutsche Reedereien meiden den Suezkanal noch immer

Deutsche und japanische Reedereien werden bis zum neuen Jahr weiterhin Schiffe um den Suezkanal umleiten, um drohenden Angriffen bewaffneter Gruppen im Roten Meer zu entgehen.

Offizieller Sprecher Deutsche Containerreederei Hapag-Lloyd Es hieß, am Dienstag werde eine zusätzliche Bewertung vorgenommen, während Mitsui OSK Lines und Nippon Yusen, Japans größte Reedereien, sagten, ihre Schiffe mit Verbindungen nach Israel würden das Rote Meer meiden.

Reedereien wie Hapag-Lloyd und die dänische Maersk stellten Anfang des Monats die Nutzung der Routen über das Rote Meer und den Suezkanal ein, nachdem die bewaffnete Huthi-Gruppe im Jemen begonnen hatte, Schiffe anzugreifen, was den Welthandel störte.

Stattdessen leiteten sie Schiffe um Afrika herum über das Kap der Guten Hoffnung um, um Angriffe zu vermeiden, berechneten den Kunden zusätzliche Gebühren und verlängerten die Zeit, die für den Transport von Waren von Asien nach Europa und an die Ostküste Nordamerikas benötigt wurde, um Tage oder Wochen.

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Die Situation bleibt unsicher und die Reedereien verfolgen unterschiedliche Ansätze.

Details der am Donnerstag von Reuters veröffentlichten Agenda der Gruppe zeigten, dass Maersk plant, von nun an fast alle Containerschiffe, die zwischen Asien und Europa verkehren, durch den Suezkanal zu fahren und nur einige wenige um Afrika herum umzuleiten.

Das französische Unternehmen CMA CGM sagte am Dienstag, dass es auch daran arbeite, die Zahl der Schiffe zu erhöhen, die den Suezkanal überqueren.

Hapag-Lloyd-Aktien stiegen am Freitag um 1,1 %. Maersk-Aktien stiegen um 1,8 %. Die Aktien der Reedereien sind seit Beginn der Krise gestiegen, da erwartet wird, dass längere Strecken zu höheren Frachtraten führen werden.

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CMA CGM gehört zu den Containerlinien, die zusätzliche Gebühren für die Umleitung von Schiffen erhoben haben, was den Anstieg der Seetransportkosten weiter verstärkt, seit die Houthis begonnen haben, Schiffe ins Visier zu nehmen.

Mittelmeer-Reederei Am Dienstag hieß es, das Containerschiff United VIII sei bei der Überfahrt durch das Rote Meer angegriffen worden. Die Houthis behaupteten am Dienstag außerdem, sie hätten Raketen auf das Schiff abgefeuert, ohne zu verkünden, dass es getroffen worden sei.

Der Suezkanal verbraucht fast ein Drittel der weltweiten Fracht von Containerschiffen, und die Umleitung von Schiffen um die Südspitze Afrikas wird voraussichtlich bis zu einer Million US-Dollar zusätzlich an Treibstoff für jede Hin- und Rückfahrt zwischen Asien und Nordeuropa kosten.

  • Reuters mit zusätzlicher Bearbeitung durch Sean O'Meara

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