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Grüne Kreuzfahrten sind nicht in Reichweite, warnen Wissenschaftler

Grüne Kreuzfahrten sind nicht in Reichweite, warnen Wissenschaftler

  • Geschrieben von Georgina Rannard
  • Klima- und Wissenschaftsreporter

Bildquelle, Getty Images

Sie hoffen vielleicht, dass das Fliegen ohne Schuldgefühle gleich um die Ecke ist, aber Wissenschaftler warnen, dass es noch ein weiter Weg ist.

Die Pläne für einen klimafreundlichen Luftverkehr basieren auf der Herstellung von umweltfreundlicherem Kerosin, das die Umwelt weniger belastet.

Die Umstellung auf nachhaltige Kraftstoffe ist auch der Schlüssel zum Ziel der Regierung, bis 2050 „Null-Flugzeuge“ zum Fliegen zu bringen.

Die Royal Society ist jedoch zu dem Schluss gekommen, dass es derzeit keine eindeutige Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen gibt.

Der britische Handelsverband der Fluggesellschaften sagte, der Sektor habe sich dem Ziel von 2050 verschrieben und nachhaltiger Treibstoff werde ein Schlüsselfaktor sein, um es zu erreichen.

Der Luftverkehr ist für 2,4 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich 8 % der britischen Emissionen. Diese Gase erwärmen die Atmosphäre und tragen zur globalen Erwärmung und zum Klimawandel bei.

Die Nachfrage nach Flügen wird voraussichtlich steigen, und Regierungen und die Luftfahrtindustrie experimentieren mit Möglichkeiten, die Klimaauswirkungen herkömmlicher Kerosinkraftstoffe zu verringern.

Die Autoren des Berichts der Royal Society untersuchten vier Optionen für umweltfreundlichere Kraftstoffe, um die jährlich im Vereinigten Königreich verbrauchten 12,3 Millionen Tonnen Kerosin zu ersetzen.

Sie kam zu dem Schluss, dass fossile Brennstoffe kurzfristig durch nichts ersetzt werden können.

Einige Fluggesellschaften verwenden jetzt sehr kleine Mengen an Biokraftstoff, der größtenteils aus Pflanzen hergestellt wird. London Heathrow ist der weltweit größte Nutzer von Biokraftstoffen, macht aber nur 0,5 % des Kraftstoffs des Flughafens aus.

Eine weitere Option ist Kraftstoff aus Wasserstoff, der mit grünen Elektrolyten hergestellt wird. Allerdings erzeugt Großbritannien derzeit nicht genug erneuerbaren Strom, um ausreichend grünen Wasserstoff zu produzieren.

Ein weiterer großer Nachteil besteht darin, dass aktuelle Flugzeugtriebwerke keine wasserstoffbasierten Kraftstoffe verwenden können.

Ammoniak und synthetische Kraftstoffe werden ebenfalls in Betracht gezogen, aber sie benötigen mehr grünen Wasserstoff, und es ist nicht klar, ob aktuelle Flugzeuge sie verwenden können.

Die Autoren sagen, es sei immer noch nicht klar, wie viel von jedem alternativen Kraftstoff die Klimaauswirkungen der Luftfahrt reduzieren wird.

Sie betonen jedoch, dass die Entwicklung erfolgreicher alternativer Kraftstoffe zwar langfristig wahrscheinlich ist, die Klimaanlagen jedoch neu konzipiert werden müssen.

Sie fordern mehr Forschung zu nachhaltigen Flugkraftstoffen und schlagen vor, dass Großbritannien weltweit führend werden könnte, wenn es in die Lösung des Problems investieren würde.

Der neue Treibstoff muss finanziell tragbar, sicher, weltweit einsetzbar sein und eine Energiedichte haben, die hoch genug ist, um für Langstreckenflüge eingesetzt zu werden, heißt es.

Als Reaktion darauf sagte der Handelsverband der britischen Fluggesellschaften, British Airways, dass nachhaltige Kraftstoffe sicher und immer beliebter seien und dass sich der Sektor dem „Jet Zero“-Ziel für 2050 verschrieben habe.

„Es gibt keine Wunderwaffe, aber durch die Modernisierung des Luftraums, um die Luftfahrt effizienter zu machen, die Einführung neuer emissionsfreier Technologien wie Wasserstoffflugzeuge und die verstärkte Nutzung nachhaltiger Flugkraftstoffe in diesem Jahrzehnt kann dies erreicht werden“, sagte sie in einer Erklärung .

Zu der Behauptung der Royal Society, dass eine angemessene Versorgung der britischen Luftfahrtindustrie mit nachhaltigem Treibstoff Druck auf die Lebensmittelversorgung ausüben würde, sagte BA, dass das Vereinigte Königreich über ausreichende Rohstoffe verfüge und diese zunächst aus Haushalts-, Gewerbe-, Landwirtschafts-, Forstwirtschafts- und Industrieabfällen bezogen würden . , und dass sie nicht mit Nahrungspflanzen konkurrierten.

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British Airways sagte: „Die Dekarbonisierung der Luftfahrt ist zweifellos eine Herausforderung, und der Sektor arbeitet eng mit der Regierung zusammen, um den Übergang zu beschleunigen und die enormen ökologischen und wirtschaftlichen Chancen zu maximieren, die sich aus dem Vorantreiben des Übergangs zum „Null-Flugzeug“ ergeben.

Umweltschützer sagen, die Regierung sollte die Menschen auch ermutigen, weniger zu fliegen.

Leo Murray, Director of Innovation bei der Klima-Wohltätigkeitsorganisation Possible, schlägt vor: „Nicht alle Aspekte des modernen Lebens in westlichen Ländern haben eine einfache ‚Technofix‘ für die Schäden, die sie der Umwelt zufügen, und nirgendwo trifft dies mehr zu als beim Flugverkehr.“

Seine Organisation möchte, dass die Regierung Vielflieger besteuert, die kleine Anzahl von Menschen, die etwa 70 % der Flüge von britischen Flughäfen nehmen.

„Vielfliegergebühren würden auf eine geringere Nachfrage in der Gruppe abzielen, die heute für die meisten Umweltschäden verantwortlich ist, während der jährliche Familienurlaub unberührt bleibt“, sagt er.

(16:20 GMT – diese Meldung wurde aktualisiert, um eine Antwort des Handelsverbands der britischen Luftfahrtindustrie hinzuzufügen)