Limburger Zeitung

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Morgans neues Dreirad ist ein hervorragender Super 3 mit Ford-Motor

Der erste Anblick

Der 118-PS-Super-3-Motor setzt das 113-jährige Vermächtnis der Morgan-Dreiräder fort

Es mag auf den ersten Blick nicht so erscheinen, aber der brandneue Super 3 ist der fantastisch moderne Morgan. Ja, die dreirädrige Konfiguration geht auf Morgans frühes 20. Jahrhundert zurück, aber dies ist Morgans erstes Clean-Sheet-Design seit dem Aero 8 im Jahr 2000, und es ist der erste Morgan, der mit einem Monocoque gebaut wurde (unter Verwendung der neuen Aluminiumplattform des Unternehmens). ein radikaler Wechsel in eine dreirädrige Strategie Räder mit einem Innenbordmotor mit mehr als zwei Zylindern.

Wir werden diesen Motor in Kürze einbauen. Schauen Sie es sich aber erst einmal an. Sie sind als Morgans bekannt und immer noch entzückend alt, aber das in Malvern ansässige Unternehmen sagt, dass es dieses Mal Einflüsse aus dem Zeitalter der Jets genommen habe. Super stromlinienförmig, nicht wahr? Außerdem sehen die seitlich angebrachten Kühlpakete (Morgan bezeichnet sie treffend als Sideblades) aus, als kämen sie direkt aus einer modernen F-35 Lightning. Es platziert Kühler vorne und erstreckt sich dann hinter den Vorderrädern, um mit Rädern, Gepäckträgern oder Grafiken verziert zu werden.

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Es gibt vorne keinen voll ausgestatteten V-Twin mehr, also besteht das Gesicht aus diesen hübschen runden Scheinwerfern, einem hufeisenförmigen Kühlergrill und einer Anhängerkupplung, die auf einem Aluminiumdruckguss-Chassis montiert sind, das als Hartland Strut bekannt ist – benannt nach dem Morgan-Ingenieur wer hat es entworfen. Wie sehr nützlich.

Die Vorderräder verfügen über Aero-Spezifikationen, und die von Morgan entworfenen Einheiten sind mit maßgeschneiderten Avon Speedmaster-Reifen mit prallen Seitenwänden ausgestattet. Die Aufhängungsknochen sind so lang wie möglich, um die Stabilität zu verbessern, und wie bei der vorherigen Generation des Dreirads sind die Innenteile der Vorderräder für eine verbesserte Aerodynamik und Optimierung abgedichtet.

Nach hinten ist der meist ausgeschnittene Auspuff ebenfalls in einer Aluminiumkarosserie untergebracht und eine Bordkante verläuft um das Cockpit. Es gibt auch eine weitere Karosserie aus Aluminiumdruckguss im Heck – diese hat keinen Namen (eine schlechte Sache), aber sie klemmt die einfarbige Seite zusammen, beherbergt die Rücklichter, bietet eine Basis für die Montage des Nummernschilds und verbirgt das Dekompressionsventil Hinterrad. Übrigens bekommt dieses einzelne Hinterrad einen Avon-Ganzjahresreifen, von dem Morgan behauptet, dass er „den perfekten Schlupfwinkel bereitstellt“.

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Wie auch immer, Sie wollen mehr über den Motor wissen, oder? Es ist der 1,5-Liter-Dreizylinder-Saugmotor von Ford, der 118 PS und 110 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Morgan schätzt seine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in etwa 7,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 mph. Holen Sie sich so schnell eine Fliege in Ihr Gesicht, und wir sind sicher, Sie werden zustimmen, dass dies schnell genug High-End ist. Morgan hat in den 1930er und 1940er Jahren tatsächlich Ford-Motoren in seinen dreirädrigen Fahrzeugen verwendet, also gibt es dort ein gewisses Erbe. Darüber hinaus bedeutet der Verzicht auf den 82 PS starken S&S-Zweizylinder-Motorradmotor des alten Dreirads, dass Morgan trotz der Gewichtszunahme von 110 kg 40 MPG für dieses neue Dreibein beanspruchen kann. Für diejenigen, die sich Sorgen machen – es wiegt immer noch nur 635 kg, obwohl der vorgeschlagene 2016 EV3 überraschenderweise nur eine halbe Tonne wiegt.

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Wie auch immer, wir sind froh, dass die drei Zylinder drin sind und mit demselben Mazda MX-5-Kurzhub-Fünfganggetriebe verbunden sind, das auf dem ausgehenden Auto verwendet wird. Morgan sagt, dass die Kupplung mit kurzem Hub gut gewichtet sein wird und dass „besonderes Augenmerk auf den Pedalabstand gelegt wurde, um einfache Gangwechsel für Erholungen und Zehen zu ermöglichen“. liebenswert.

Der Innenraum ist für den Morgan wunderschön, mit volldigitalen Zifferblättern (eine Premiere für das Unternehmen, Sie wären nicht überrascht, es zu hören), USB-Buchsen und sogar einem optionalen Satellitennavigationssystem, das von Beeline-Motorradspezialisten entwickelt wurde.

Alles ist wasser- und staubabweisend, mit der Option aus Vinyl, wasserdichtem Leder, Sattelleder oder einem neuen technischen Stoff für die Sitze. Es gibt eine neue Fußheizung, ein verstellbares Lenkrad und eine Pedalbox sowie eine universelle Halterung unter dem Armaturenbrett (wie an den Seitenblättern), die einen Getränkehalter oder einen Telefonhalter mit vier Schlössern aufnehmen kann. Luxus. Luxus. Es gibt auch einen Kofferraum für das Heck, einen abschließbaren Stauraum unter den Sitzen, eine optionale Regenabdeckung für Ihre Beine und viele, viele harte und weiche Korboptionen. Sehen Sie, es ist auch praktisch.

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Oh, und wenn Sie vorhaben, große Kilometer zurückzulegen, können Sie einen großen Windabweiser (beachten Sie, dass Morgan es nicht als Windschutzscheibe bezeichnet) zum Reduzieren besorgen Etwas von Störungen. Wenn Sie sich für kleinere Reflektoren entscheiden, können Sie diese in einer transparenten oder gelben Farbe auswählen.

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Morgan glaubt, dass sich beim Super 3 alles um die Anpassung drehen wird, mit mehr als 200 Optionen und Zubehör, die seit dem Start verfügbar sind, sowie einer vollständigen Suite von Majors und Grafiken. Die Autos, die Sie oben sehen, scheinen drei mögliche Themen zu haben – Abenteuerfahrten, zeitgenössisches Design und klassischer Motorsport.

Schließlich gibt es noch die sehr wichtige Frage des Preises. Morgan sagt, dass der Super 3 später bei 41.995 £ beginnen wird. Klingt teuer, aber der P101 der vorherigen Generation kostete in Großbritannien knapp 55.000 Pfund.

Also Leute, erzählt uns alle eure Super 3-Ideen in den Kommentaren unten …