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Airbus testet einen Jet, der mit „100 Prozent“ erneuerbaren Kraftstoffen betrieben wird

Erstmals fliegt ein Verkehrsflugzeug mit seinen beiden Triebwerken vollständig mit nachhaltigem Treibstoff, der aus Abfallprodukten recycelt wird, eine Kooperation von Airbus, Rolls-Royce und der Deutschen Raumfahrtagentur (DLR).

Das Flugzeug, ein Airbus A350, startete in Südfrankreich und verbrachte im April dreimal rund 30 Minuten.

Jetzt liegen die Ergebnisse vor – und sie sehen laut A . „vielversprechend“ aus Pressemitteilung.

„Wir haben uns sehr gefreut, dass die zugewiesenen Emissionen des Flugzeugs wie erwartet viel niedriger sind, wenn 100 Prozent SAF verwendet werden“, sagte der künftige Leiter des Treibstoffsektors von Airbus, Toby Wells . genannt BBC. „Diese besonderen Emissionen führen zur Bildung von Kügelchen, die einen wesentlichen Beitrag zum Einfluss des Flugklimas leisten.“

„Wir müssen noch viele Daten analysieren und weitere Tests durchführen, aber die ersten Ergebnisse sind sehr vielversprechend“, fügte er hinzu.

Flugbenzin besteht zu 100 % aus nachhaltigem Flugbenzin (SAF). Derzeit erlaubt die Luftfahrtindustrie Flugzeugen nur die Verwendung einer Mischung aus nur 50 Prozent SAF und konventionellem Kerosin.

SAF mag auf chemischer Ebene konventionellem Kerosin ähneln, aber es wird kein fossiler Brennstoff benötigt, um es zu produzieren, was seinen CO2-Fußabdruck viel kleiner macht.

Der Kraftstoff kann aus a Verschiedene Abfallstoffe zerdrücken Einschließlich Speiseöl und andere Altöle und sogar feste Abfälle aus Haushalten und Unternehmen wie Kunststoffe, Papier, Textilien und Lebensmittelabfälle.

Die Beschaffung praktischer Daten ist entscheidend, um zu überprüfen, ob eine vollständige Abhängigkeit vom SAF möglich ist oder nicht.

„Motoren und Kraftstoffsysteme können am Boden getestet werden, aber die einzige Möglichkeit, alle für den Erfolg dieses Programms erforderlichen Emissionsdaten zu sammeln, besteht darin, ein Flugzeug unter realen Bedingungen zu fliegen“, sagte Stephen Le Mueng, Programmmanager bei Airbus . in der aktuellen Situation. „Der Flugtest des A350 bietet den Vorteil, direkte und indirekte Triebwerksemissionen zu charakterisieren, einschließlich Feinstaub hinter einem Flugzeug in großer Höhe.“

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Simon Burr, Direktor für Produktentwicklung bei Rolls-Royce, sagte, die Teams hätten „kein technisches Hindernis für unsere 100 Prozent SAF-betriebenen Triebwerke gefunden“.

Schließlich handelt es sich um eine vielversprechende Neuentwicklung, die es uns ermöglichen könnte, den CO2-Fußabdruck von Verkehrsflugzeugen deutlich zu reduzieren.

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